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    C'est sur le terrain que Stand 21 a acquis ses lettres de noblesse et s'est imposé comme le partenaire technique des pilotes automobiles qui s’intéressent à leur sécurité et à tous les paramètres affectant leur performance...

LES PRODUITS STAND 21 SURPASSENT LES NORMES







Plus encore que le chrono ou la victoire, la sécurité est la condition sine qua none de l'existence du sport automobile.
Le confort affectant à la fois la performance et la sécurité active lors du pilotage, Stand 21 est condamnée à proposer de nouvelles approches dans l'élaboration de ses produits et à sans cesse tester de nouveaux matériaux, options ou procédés qui permettront d'élaborer les produits les plus ergonomiques possibles.
Ainsi était né en 2004 le programme de recherche Heat Stress et ainsi se multiplient les ponts avec le milieu médical, notamment par le biais de la fondation Racing Goes Safer.
Car rien n'est jamais acquis dans notre domaine, il nous faut sans arrêt rechercher et développer pour aller bien au-delà des attentes de nos clients.


C'est sur le terrain que Stand 21 a acquis ses lettres de noblesse et s'est imposé comme le partenaire technique des pilotes automobiles qui s’intéressent à leur sécurité et à tous les paramètres affectant leur performance.

Pour nous, du point de vue de la sécurité, la technique est indissociable de la dimension médicale. C'est pourquoi notre R&D travaille main dans la main avec des sommités médicales du sport automobile (MD Trammell (USA), Pr Meistelman (France), Pr?Trafford (UK), Dr Mineo Kawasaki (Japon)…).

Grâce à cette philosophie de travail et à un équipement de fabrication de dernière génération, les produits Stand 21 passent les normes les plus exigeantes du sport automobile actuel (FIA, SNELL, SFI, CIK...).



PROGRAMME HEAT STRESS



LA CHALEUR : ennemi n°1 de la performance du pilote

©WRI2

21 Mars 1982 - Jacarepagua - Grand prix du Brésil

Nelson Piquet apparaît éreinté sur le podium après sa victoire.
C'est une scène de ce genre, qui ne concerne pas que les voitures fermées, qui donne à Stand 21 l'idée de dépasser l'aspect "sécurité passive" de l'habillement du pilote.
Pour adopter une démarche de sécurité active face aux dangers du pilotage, et ce en développant dès les années 80 un tissu au principe encore exclusif de nos jours et qui ravira dès son introduction tous les pilotes de F1 et d'autres disciplines du moment.
Le principe est simple : plus un pilote aura de confort dans son équipement et plus il sera en sécurité tout en optimisant ses performances.
La lutte contre le stress thermique était lancée.
Le programme de recherche scientifique et médicale "Heat Stress" initié par Stand 21 en 2004 a permis de quantifier plus précisément toutes les données liées au stress thermique et à optimiser les produits de la marque de la tête aux pieds face à cette problématique.
Il a pu nettement montrer en étudiant de très près l'évolution de la température corporelle centrale que les risques encourus par le corps humain si l'évacuation de la transpiration était gênée par des couches imperméables (sous-vêtements, combinaison, etc.) étaient considérables et ce, même dans un environnement de course à température basse.
À la suite de ce programme, une très grande partie des acteurs du sport automobile ont pris conscience du fait
que la combinaison ignifugée n'est pas seulement un rempart contre le feu ou un emplacement publicitaire mais qu'elle représente également une clef des performances du pilote en contribuant à aérer correctement son corps.
En effet, même en voiture ouverte, le corps du pilote va monter en température au fur et à mesure de l'effort, d'autant plus que les flux d'air sont généralement optimisés pour refroidir et faire respirer la mécanique, non le pilote qu'ils n'atteignent pas ou peu.
De nombreuses équipes de course ou fédérations ont depuis mené leurs propres programmes dont les conclusions sont venues largement corroborer celles du programme initial de Stand 21 : Pour qu'un pilote, aussi talentueux et bien préparé soit-il, puisse mener à bien une course en toute sécurité et avec un niveau de performance constant, il lui faut un équipement très technique, très confortable et très respirant qui repousse au maximum l'arrivée de
la fatigue physique et mentale.
Qui travaille avec nous ?
- Dr Claude Meistelman
  Professeur à la faculté
  de Médecine de Nancy (France).
- MD. Terry R Trammell
  Chirurgien orthopédiste,
  Indianapolis (USA),    
  responsable médical
  du circuit Indianapolis Motor Speedway.
- Dr Paul Trafford, Glasgow (UK),
membre de la commission de sécurité de la FIA.
- Dr Mineo Kawasaki (Japon), directeur
  du Kawasaki Hospital et du service
  médical du circuit de Twin Ring Motegi.
- L’armée française
Ces dernières années, nous sommes allés valider sur le terrain et avec les meilleures équipes de course dans leur domaine  (Corvette Racing, Porsche Motorsport, All German Motorsports, Alan Johnson Racing, etc.) les résultats obtenus en laboratoire.
Toutes les combinaisons HSC ont impressionné leurs utilisateurs tests par leur respirabilité et l’important gain qu’elles offraient en stabilité de performance.

Si investir dans un coûteux système de suspensions peut faire gagner 1/10e au tour, ne rien investir dans le confort thermique du pilote peut faire perdre la course...




LE STRESS THERMIQUE EN GT





DES PRODUITS TOUJOURS TESTÉS