Normes




 Les normes sont un élément primordial de la compétition automobile.
En ce qui concerne l
a sécurité, elles sont les garantes d'une protection élémentaire des différents participants (pilotes, copilotes, équipes d'assistance, etc.).
Les organismes à
l'origine des normes établissent tous une liste de tests que le produit doit subir pour se voir gratifier de leur label (durée d'exposition à la flamme, tension exercée sur
la pièce, résistance à différents types de chocs dans différents angles, etc.).
Plusieurs exemplaires de chaque produit (selon les tailles, les options, etc.) sont
envoyés par les fabricants dans les laboratoires de tests certifiés par les organismes
normatifs qui donnent ou non selon les résultats leur certification
aux produits concernés.
 
LES NORMES SNELL & FIA

La SNELL
est une fondation américaine à but non lucratif qui, depuis 1957, établit des normes de résistance de casques par domaines d'activité.
La norme SNELL SA est réévaluée tous les cinq ans en fonction des nouvelles connaissances médicales et techniques (comparativement, la norme BSI n’a pas évolué depuis 1985).
Reconnue comme l'une des plus exigeante au monde, elle est très souvent obligatoire en compétition.
Plus d'informations sur le site officiel de la SNELL : http://www.smf.org


FIA
Conçue d'abord pour la Formule 1 il y a quelques années, la norme de casques FIA 8860 a montré sa pertinence lors d'accidents spectaculaires et est amenée à couvrir de plus en plus de catégories sous l'égide ou non de la FIA dans les années à venir.
Les casques arborant cette norme passent les tests de résistance SNELL et des tests supplémentaires encore plus violents. Cela exige une construction de la coque en carbone pur et des calottes très absorbantes. Tous les casques FIA sont par ailleurs nativement homologués FHR.

NORMES ET DURÉE
CHAMP D'APPLICATION 

FIA : F1, GP2, GP3, WTCC, GT, WRC, WEC et de plus en plus d'autres
catégories à vocation transnationale SNELL : Une majorité de compétitions
nationales (notamment aux États-Unis) et régionales

 PLUS D'INFO
NORME FIA 8858-2010 
Vous trouverez ci-dessous toutes les combinaisons FHR -Sangles-Clips-Casques possibles suite à la parution de la norme FIA 8858-2010 concernant les systèmes de retenue de la tête (Frontal Head Restraints - FHR).
Pour la lecture, vous pouvez partir de l'ensemble FHR -Sangles (sur la gauche) ou de l'ensemble Casque/Clips (sur la droite) et les flèches indiquent que n'importe laquelle des combinaisons autorisées sur la gauche peut aller avec n'importe laquelle des combinaisons autorisées sur la droite (et vice-versa). 
 

Vous trouverez ci-dessous la video d'un accident subi avec l'un de nos casque IVOS sous norme SNELL SA 2005, des explications sur les chocs endurés lors de cet accident et le témoignage du pilote ressorti totalement indemne :

1. Lors du premier impact frontal, le FHR joue pleinement son rôle de retenue de la tête.

2. Le siège casse et il y a de multiples craquelures sur le dessus du casque suite à de violents contacts avec le toit et l'arceau, ainsi qu'un enfoncement de la base de la coque sur le FHR consécutif à l'écrasement du casque contre le toit lors des tonneaux. Cela a évité un tassement des cervicales.

3. Une vis de la casquette frotte l'asphalte lorsque la voiture glisse sur le flanc.

4. Cisaillement du carbone par un objet métallique (probablement la poignée de portière) qui a été arrêté par la coque et l’attache de jugulaire.
Quelques mots de M. Neil Smith, pilote de la voiture :
"Je suis en vie aujourd'hui et je le dois en grande partie au FHR et au casque IVOS que j'ai acquis auprès de Stand 21. Heureusement que je les portais lorsqu'un autre pilote a heurté ma roue avant gauche lors d'une séance d'essai à Spa, ce qui a brisé ma direction, m'envoyant par là même dans les barrières à 100 ou 110km/h ; j'ai ensuite effectué au moins 6 tonneaux. Je suis impressionné de m'en être sorti sans blessure majeure et très reconnaissant envers Stand 21 pour leur engagement dans la qualité et la sécurité."